Para levantarse del aire ascendente generado por el pájaro en el frente. Esto hace que volar sea mucho menos agotador, ahorrando hasta un 70% de energía, lo que permite volar distancias más largas.
La formación de V aumenta en gran medida la eficiencia y el alcance de las aves voladoras, particularmente en rutas migratorias largas.
Todas las aves (excepto la primera) vuelan en la corriente ascendente desde los vórtices de las puntas de las alas del ave que está adelante. El flujo ascendente ayuda a cada ave a soportar su propio peso en vuelo, de la misma manera que un planeador puede subir o mantener la altura indefinidamente en el aire ascendente.
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En una formación en V de 25 miembros, cada ave puede lograr una reducción de la resistencia inducida hasta en un 65% y, como resultado, aumentar su alcance en un 71%.
Las aves que vuelan en las puntas y en la parte delantera se rotan de manera cíclica oportuna para distribuir la fatiga del vuelo por igual entre los miembros de la bandada. Los gansos de Canadá son un ejemplo común que demuestra la formación de V.
Esto les permite alcanzar distancias mucho más largas antes de que necesiten descansar.
Esto también es cierto para las llanuras.
Las formaciones en V también mejoran la eficiencia de combustible de los aviones y se utilizan en misiones de vuelo militar.
La formación Vic se utilizó por primera vez durante la Primera Guerra Mundial.
Comprende tres o más aeronaves que vuelan en formación cerrada con el líder en el vértice y el resto del vuelo en escalón a izquierda y derecha, todo el conjunto se asemeja a la letra “V”.
El nombre se deriva del término para la letra V en el alfabeto fonético de la época. Todavía está en uso hoy, aunque ha sido reemplazado o reemplazado en algunas circunstancias.
Equipo moderno de acrobacia aérea en formación Vic
Algunas pruebas recientes de la USAF han demostrado un ahorro de combustible del 12% al 20% en función de la aeronave. Los aviones más pesados como un C-5 Galaxy, C-17 Globemaster, B777, B747 probablemente mostrarían mayores ahorros de combustible en formación.
El Comando de Movilidad Aérea, que representa el 20% del uso de combustible federal, está experimentando con los cambios del piloto automático para encontrar la mejor compensación entre el arrastre reducido de la ‘navegación en vórtice’ y las ‘cualidades de conducción’ resultantes de volar a través de la estela de otro avión.
Vórtices de punta de ala
Sin embargo, durante los últimos 50 años más o menos, se ha reconocido que también proporciona un objetivo masivo para los defensores.
La práctica estándar al ingresar al espacio aéreo hostil se convirtió en el uso de la separación lateral y de altitud.
Los pilotos ahora ponen suficiente espacio o tiempo entre las aeronaves para que el estallido del fuego antiaéreo que erró en una aeronave no golpee a otra, mientras sigue atrayendo / distrayendo / diluyendo la concentración defensiva de control de fuego de cualquier aeronave.