Hace muchos años, leí que uno de los problemas frecuentes del Tigre, una transmisión intermedia rota, en realidad era causado por algún entrometido burocrático en la oficina de adquisiciones del ejército. Por diseño, los ejes de transmisión del Tiger tenían puntos de ruptura predeterminados para proteger la caja de cambios intermedia contra golpes. El entrometido burocrático decidió que esto era innecesario y aumentaría el tiempo / costo de producción, por lo tanto, los ejes tenían que ser sólidos.
Por lo tanto, cada vez que un Tigre giraba y golpeaba un árbol sólido, una pared o una roca lo suficientemente grande con una de las ruedas dentadas de transmisión, se transfería un choque axial a lo largo de los ejes de transmisión. Como no había más punto de ruptura (reemplazar los ejes rotos habría llevado un tiempo relativamente corto), la caja de cambios intermedia tuvo que soportarlo, más o menos un toma y rompe. Por supuesto, reemplazar esta parte tomó mucho más tiempo y fue mucho más costoso que algunos ejes de transmisión.
Es por eso que no dejas que esas personas tengan la última palabra en ciertos asuntos. Hablando por experiencia, no estoy conduciendo un tanque, sino un automóvil con una bomba de agua hecha de una rueda de plástico en un eje de metal. Una vez que los plastificantes se hayan ido, la rueda se encogerá y se romperá. Es por eso que la recomendación para el V6 del 156 por parte de una buena mecánica es reemplazar la bomba de agua cada vez que se cambia la correa de distribución (30 minutos más). Muchas gracias a quien quiera que haya contado que pensó que ahorrar un par de centavos en cada bomba de agua valdría la pena.
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