La siguiente es una lista seleccionada de importantes impactos de aves en aviones civiles y militares. Se incluyen todos los eventos fatales y de pérdida de casco que involucran grandes aviones comerciales. (Oh, sí. Los aviones se han estrellado. La gente ha muerto).
Se excluyen los eventos de daños graves y fatales que involucran pequeños aviones de aviación general.
Eventos importantes de huelga de pájaros
- Un pájaro que perfecciona el sonido y las notas de la canción de su especie a medida que envejece muestra qué tipo de aprendizaje.
- ¿Qué pájaros son animales?
- ¿Podría un pájaro volar sin plumas en la cola?
- ¿Qué impactos tienen los molinos de viento productores de energía en las aves?
- ¿Ves pájaros, y si es así por qué?
Según los informes de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y del Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los EE. UU., La amenaza de ataques de aves, especialmente la que representan las aves grandes, puede empeorar debido a los programas exitosos de conservación de la vida silvestre. En una historia en su publicación mensual Torch , el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo de la Fuerza Aérea informó que, según la experiencia reciente de la Fuerza Aérea, la amenaza parece estar aumentando. El encuentro más trágico de aves / aviones en los últimos años tuvo lugar en 1995 cuando un avión AWACS de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se estrelló después de toparse con una bandada de gansos de Canadá poco después del despegue de la Base de la Fuerza Aérea Elmendorf en Alaska. Veinticuatro miembros de la tripulación murieron en el choque de la versión militar del Boeing 707.
No fue un incidente aislado. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos dice que sus aviones están involucrados en la asombrosa cantidad de 2.600 ataques de aves al año, lo que resulta en un promedio anual de $ 38 millones en daños.
Lo siguiente apareció en la revista Flying , octubre de 2001:
Un libro de Transport Canada, Sharing the Skies , un libro interesante sobre un tema interesante, describió algunas de las preguntas de responsabilidad relacionadas con las aves.
Compartiendo los cielos
https://www.tc.gc.ca/eng/civilav…
Como se puede imaginar, la mayoría de los encuentros fueron en despegue o aterrizaje. Sorprendentemente, los aeropuertos se han hecho responsables de los ataques de aves. Por ejemplo, un Air France Concorde golpeó a algunos gansos de Canadá al aterrizar en JFK en 1995. Dos de los motores se vieron afectados, se incendiaron y fueron destruidos. Air France demandó a la Autoridad Portuaria, operador del aeropuerto, por $ 6 millones para cubrir el costo de los motores. El libro continuó diciendo: “Después de importantes costos legales para ambas partes, las partes llegaron a un acuerdo en la víspera del juicio por unos $ 5,3 millones (EE. UU.). Hay información anecdótica que indica que, a pesar de un sólido programa de manejo de vida silvestre, el aeropuerto no advirtió a la tripulación de vuelo sobre la conocida actividad de Canada Goose “.
En otro caso en otro aeropuerto, el operador del aeropuerto y algunos oficiales fueron acusados de homicidio involuntario después de un accidente fatal que involucró aves.
Por lo tanto, las aves pueden ser malas y caras noticias para los operadores de aeropuertos.
Malas noticias para los pilotos, también, porque tenemos que volar el avión después del impacto de las aves.
Hay lógica en algunas de las estadísticas de impacto de aves. El cuarenta por ciento ocurre mientras el avión está en tierra, despegando o aterrizando. Al aterrizar, esto no debería plantear un problema de seguridad, pero si un ave sustancial es golpeada en el despegue, puede haber un problema real si afecta la potencia o hace un cambio sustancial en la forma de un ala, por ejemplo.
Quince por ciento de los impactos de aves ocurren de 1 a 99 pies agl ( sobre el nivel del suelo ) y, en total, 78 por ciento ocurren en el suelo o debajo de 1,000 pies agl.
El mayor impacto de aves reportado fue por un DC-8 en el nivel de vuelo 390. Algunas aves.
Julio a octubre son los meses más grandes para los choques de aves, tal vez porque tanto nosotros como las aves vuelan más que entonces.
La mayoría de las huelgas son diurnas, nuevamente porque los pilotos y las aves vuelan menos por la noche.
La cosa más comúnmente dañada en los choques de aves en los Estados Unidos fue el (o un) motor.
El lugar más comúnmente golpeado en el avión en un período de 10 años fue el parabrisas. Hubo daños en menos del 10 por ciento de los parabrisas golpeados, pero si el pájaro era lo suficientemente grande como para hacer daño y atravesar el parabrisas, eso podría estropearse todo el día.
El libro habla de muchos accidentes graves, que involucran aviones de todos los tamaños, que han seguido a los impactos de aves. Sharing the Skies tiene un capítulo sobre cosas que los pilotos pueden hacer para minimizar el peligro de impacto de las aves. Resumiré algunos de los puntos altos.
Los autores sugieren que los vuelos vuelen lo más alto posible porque las posibilidades de impacto de aves disminuyen dramáticamente por encima de los 3,000 pies. La reducción de la velocidad reduce la gravedad de cualquier golpe de ave.
Las aves tienden a ser más activas al amanecer y al anochecer, así que observa esos momentos. Además, tenga en cuenta que muchas aves, como los búhos y las aves acuáticas migratorias, vuelan regularmente por la noche.
El tamaño de las aves se puede estimar observando la velocidad del latido del ala: cuanto más lento es el latido, más grande es el ave. Es posible que las aves no escuchen un avión a tiempo para tomar medidas evasivas, y si se encuentra con aves, la acción evasiva más efectiva puede ser escalar por encima de ellas.
Los biólogos han observado que algunas aves pueden romperse hacia abajo cuando están amenazadas.
Use las luces de aterrizaje cuando vuele a la altura de las aves. No hay evidencia concluyente de que las aves vean y eviten las luces, pero hay evidencia anecdótica de que las luces de aterrizaje, y especialmente las luces de aterrizaje pulsadas, ayudan con este problema.
Si siempre pensó que estaba encendiendo las luces para que los vieran otros pilotos y controladores de tránsito aéreo, estaba en lo correcto en parte.
También son para los pájaros.
Contrariamente a la mitología, el radar meteorológico en el aire no es efectivo como un medio para advertir a las aves porque no perciben las bajas emisiones de energía y las frecuencias de estos sistemas.
El libro señala que los fuselajes de los aviones de la Parte 23 (aviones ligeros utilizados en vuelos privados) resistirán los impactos de las aves más pequeñas. “Mantener alerta y estar atento a otros tipos de tráfico” también incluye pájaros, así que manténgase atento.
Ve y mira “Sully”, una película sobre la historia de Chesley Sullenberger, un piloto estadounidense que se convirtió en un héroe después de aterrizar su avión dañado en el río Hudson en la ciudad de Nueva York para salvar a los pasajeros y la tripulación del vuelo. Este fue uno de los ataques de aves de gansos canadienses que tuvo un final feliz. Podría haber sido fácilmente un gran desastre.
